Лизинг для российских вертолетов

Aviation Leasing


Антон Королёв,

заместитель гендиректора ГТЛК по авиации :: ГТЛК

По данным на конец 2017 г. совокупный российский коммерческий вертолетный парк насчитывал 888 машин. Доля иностранных винтокрылых машин от этой цифры составила 12,2% (108 бортов) — в основном это сегмент легких вертолетов, следует из данных "Ежегодника АТО". Российский холдинг "Вертолеты России" намерен и дальше усиливать присутствие на гражданском рынке в условиях сокращения гособоронзаказа. О взаимодействии вертолетостроительного холдинга и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) по продвижению на рынок российских винтокрылых машин ATO.ru рассказал заместитель гендиректора лизингодателя по авиации Антон Королёв (до прихода на новую должность топ-менеджер преимущественно работал в организациях по ТОиР, таких как холдинг "Инжиниринг", ныне именуемый S7 Technics, и в аналогичных подразделениях группы компаний "Волга-Днепр").

Растущий спрос

ГТЛК начала сдавать вертолеты в лизинг в 2011 г., когда компания впервые передала операторам четыре Ми-8Т и один Robinson R44. К началу 2016 г. флот винтокрылых машин арендодателя вырос до восьми ВС. В тот же год ГТЛК была докапитализирована на 3,8 млрд руб. для софинансирования приобретения 29 отечественных вертолетов с поставками в 2017 г. В результате в прошлом году российским авиакомпаниям передано в лизинг 10 Ми-8МТВ-1, 13 Ми-8АМТ и 6 "Ансатов".

Общий объем инвестиций, направленных на развитие лизинга отечественных винтокрылых машин, в период с 2015 г. по 31 декабря 2017 г. достиг 14,7 млрд руб. Так, в 2017 г. ГТЛК докапитализирована на приобретение 31 вертолета — 19 Ми-8 и 12 "Ансатов” — на сумму 4,3 млрд руб. с поставками в 2018 г. Позже, в августе 2018 г. лизингодателю было выделено из госбюджета 5 млрд руб. для закупки 24 Ми-8 и 7 “Ансатов” с передачей их авиакомпаниям в 2019–2020 гг. Попутно было принято решение о перераспределении субсидий, ранее предоставленных на программу Ил-96-400М, для развития санавиации и приобретения еще 19 винтокрылых машин для пополнения парка российских операторов в 2019 г. 

Читайте также:  Авиакомпания NordStar обновит парк за счет Boeing 737MAX

Необходимо отметить, что помимо бюджетных средств ГТЛК привлекает для закупки вертолетов внебюджетные инвестиции. Так, на приобретение 29 машин с поставкой в 2017 г. было потрачено 10,439 млрд руб., из них 6,591 млрд руб. оплачено за счет привлеченных средств. На покупку 31 ВС с поставкой в 2018 г. эти цифры составили 10,781 млрд и 6,481 млрд руб. соответсвенно.

К концу 2019 г. — или даже ранее — парк вертолетов ГТЛК достигнет 110 единиц.

В лизинговой компании говорят, что она делает винтокрылые машины привлекательными для перевозчиков за счет льготных ставок. В 2018 г., как и в 2017 г., ГТЛК поставит в лизинг эксплуатантам все запланированные вертолеты, уточнил ATO.ru  Антон Королёв.

"Совместно с Минтрансом мы прорабатываем вопрос об увеличении поставляемых нам вертолетов с нынешних 30 до 50. Более детально это будет прорабатываться на основании проводимых исследований рынка. Но в первую очередь подразумеваются вертолеты семейства Ми-8 и "Ансаты", в том числе модернизированная версия последних, получившая шифр ПТ5", — рассказал замгендиректора ГТЛК по авиации. Напомним, что прототип модернизированного "Ансата" был впервые представлен на HeliRussia 2018.

Говоря о вертолете ПТ5, собеседник ATO.ru уточнил, что эта модификация будет обладать уменьшенным весом за счет композитных материалов и увеличенной дальностью полета благодаря установке дополнительных топливных баков. Ожидается, что продажи обновленного ВС стартуют уже в следующем году.

Читайте также:  Медицинские Ми-8 подготовили для передачи в "ПАНХ" и "СКОЛ"

Развивая свою работу с "Ансатами", ГТЛК планирует создать склад запчастей для эксплуатантов таких машин в связи с ростом парка этих вертолетов. "Сейчас мы работаем над пулом компонентов для "Ансата". Учитывая, что парк "Ансатов" сравнительно небольшой, проект не потребует существенных инвестиций", — сказал Антон Королёв.

В целом ГТЛК позитивно смотрит на вертолет "Ансат" и его будущее развитие в виде модернизированного ПТ5. "Этот двухдвигательный вертолет стоит, например, как некоторые американские однодвигательные вертолеты. Он больше по размерам и находится на совершенно другом уровне по безопасности полетов", — говорит топ-менеджер.

При этом "Вертолеты России" готовят к выводу на рынок еще одну новую модель — легкую однодвигательную машину VRT500, также впервые продемонстрированную на HeliRussia-2018, пока в виде модели (для российского холдинга это ВС — первый проект вертолета с турбовальными двигателями в сегменте легких винтокрылых машин до 2 т). Комментируя возможность работы с VRT500, в ГТЛК рассказали, что это ВС "выглядит достойно", в том числе за счет использования новых технологий. "К выходу этого вертолета мы готовы предлагать программы, аналогичные действующим", — сказал Антон Королёв.

Механизмы продвижения

Воздушные суда поставляются компанией в финансовый лизинг на десятилетний срок; при этом аванс лизингополучателя составляет 0%. Ежемесячный лизинговый платеж за один "Ансат" — от 2,5 млн руб., за один Ми-8 — от 4,5 млн руб. (с учетом НДС). На сегодня эксплуатантам передано 60 вертолетов российского производства — это ВС, оснащенные медицинскими модулями. Запущенная в 2017 г. году программа по развитию санавиации в труднодоступных районах является одним из основных стимулов для заказа новых вертолетов на выгодных условиях.

Читайте также:  Правительство передумало субсидировать ГТЛК на закупку Ил-96-400М

"Тот механизм, который был предложен ГТЛК, участники рынка восприняли очень позитивно. Базовую машину мы готовы передавать без аванса, что позволяет не делать капитальных вложений в начале эксплуатации. Формируя рынок, ГТЛК предлагает всем эксплуатантам одинаковые условия в части ставки и стоимости базовой машины. Подавляющее большинство текущих  участников программы имеют многолетний опыт выполнения вертолетных работ, являются достаточно крупными предприятиями как в части выручки, так и по эксплуатируемому парку воздушных судов. И когда стоит задача быстро замещать парк, то наше предложение — без аванса и без повышенного платежа в конце срока действия контракта — достаточно интересно для эксплуатанта, особенно по тем ставкам, которые предлагает ГТЛК", — заявлял ранее ATO.ru глава лизингодателя Сергей Храмагин.

"У "Вертолетов России" за большой объем мы получаем эксклюзивную цену, которая позволяет сделать выгодную ставку на вертолет. Низкую ставку позволяют установить и субсидии", — поясняет Антон Королёв.

Ранее в компании также анонсировали возможность реализации еще одного механизма — trade-in с возможностью обмена ресурсного ВС иностранного производства на новую российскую винтокрылую машину.

Говоря о стоимости вертолетов на следующий год, заместитель гендиректора ГТЛК по авиации отметил, что она вырастет. "Это связано не с тем, что "Вертолеты России" повысили стоимость машин из-за инфляции и других факторов, а с тем, что сейчас нам стало проще продавать вертолеты в расширенной комплектации. Например, наши клиенты заказывают дополнительные топливные баки", — уточнил топ-менеджер.

Related Posts